Un article de Transitions & Energies du 29/3/23
D’ici 2026, des bornes de recharge pour véhicules électriques, d’une puissance minimum de 400 kW, devront être installées tous les 60 km sur toutes les principales autoroutes de l’Union Européenne. Cette obligation sera étendue aux autoroutes secondaires d’ici à 2030. Toujours d’ici 2026 et toujours sur les principales autoroutes, des stations plus puissantes, de 1.400 kW à 2.800 kW, devront être opérationnelles tous les 120 km à l’intention notamment des camions et bus. Leur puissance devra être rapidement augmentée au cours des années suivantes. Et d’ici 2031, des stations de ravitaillement en hydrogène devront être installées tous les 200 km sur les grands axes routiers. Ce que cela implique en termes de développement des réseaux électriques pour acheminer la puissance le long des autoroutes et de capacités de production et de transport d’hydrogène sont des questions qui ne semblent pas vraiment concerner les eurodéputés et les ministres de l’énergie des 27 pays de l’Union. L’intendance suivra…
En matière de transition énergétique, la politique européenne peut se résumer depuis plusieurs années à cette formule lapidaire: se donner des objectifs contraignants toujours plus ambitieux et qui souvent ressemblent à des vœux pieux… en espérant que l’intendance suive. Communication politique et technocratie ont beaucoup de mal avec les réalités industrielles, technologiques et financières. Cela s’est traduit il y a quelques semaines par une révolte soudaine et inattendue contre la disparition imposée des véhicules neufs à moteur thermique d’ici 2035. Cela débouche aujourd’hui sur un affrontement violent entre deux blocs de pays de l’Union sur la façon de produire de l’hydrogène décarboné qualifié de vert, avec ou sans nucléaire. Les 11 pays partisans du nucléaire sont menés par la France et les 11 pays anti-nucléaires par l’Allemagne. Et sans surprise, la Présidente de la Commission Ursula van der Leyen a choisi son camp… celui de Berlin, en considérant que «le nucléaire n’est pas stratégique».
La dernière initiative européenne en date concerne les infrastructures de recharge des véhicules bas carbone, électrique à batteries et électriques à hydrogène. L’un des principaux obstacles au développement des véhicules électriques est celui de la densité et de la capacité en termes de puissance délivrée des infrastructures de recharge dites publiques… c’est-à-dire accessibles au public.
Des contraintes légales pour tous les pays de l’Union
La question de la capacité à pouvoir recharger les véhicules notamment lors de longs trajets est essentielle pour rendre ainsi leur usage et leur utilité proches de ceux des véhicules thermiques. Cette question est même considérée par de nombreux experts comme étant encore plus importante que celle du coût élevé à l’achat des véhicules électriques et des problèmes économiques et environnementaux liés à la quantité considérable de métaux dits stratégiques nécessaires à la fabrication des centaines de kilos de batteries qui se trouvent dans chacun des véhicules électriques.
La solution trouvée par les eurodéputés et les États de l’Union européenne consiste …
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2 réponses
Avant de déployer à tout va des infrastructures de recharge pour les batteries, il faudrait peut-être penser à déployer à tout va des centrales nucléaires pour approvisionner tout le monde en électricité pas chère !
Et surtout, il faut arrêter avec l’hydrogène.
Parce que l’hydrogène a un très faible rendement (de la production à la batterie), qu’il vaut donc mieux mettre l’électricité directement dans les batteries et surtout : c’est très explosif !
Voilà une réaction pleine de bon sens!
Pour l’hydrogène aussi!
Les carburants synthétiques sont la solution la plus sûre et la plus dense en énergie. Les Allemands le pensent mais surestime son prix. (Porsch en particulier)