(Par Sarah-Louise Guille dans BV du 26/9/26) Saumon en 1994, turquoise en 1995, rose en 1996, vert clair en 1997, jaune en 1998, bleu foncé en 1999, rouge et rectangulaire
Le prix des carburants rappelle une réalité que l’on préfère souvent oublier : l’automobiliste constitue une formidable assiette fiscale. Ceux qui pensent qu’en passant à la voiture électrique ils échapperont
(Par Jeffery L. Degner dans Epoch Times du 25 août 2026) Dans son plus récent rapport financier, Ford a enregistré une lourde perte trimestrielle de 1,33 milliard de dollars pour le deuxième
(Par Jean-Pierre Corniou dans Atlantico du 29/6/26) Volkswagen, numéro deux mondial, supprime 15 % de ses effectifs. Derrière ce séisme social, une réalité que l’Europe a longtemps refusé de regarder en
Par Gilles Garel Professeur titulaire de la chaire de gestion de l’innovation, Conservatoire national des arts et métiers (CNAM) : cet article est republié à partir de The Conversation sous licence Creative Commons.
(Par Vincent Bénard dans Contrepoints du 5/5/26) La généralisation du véhicule électrique suscite beaucoup de discussions autour de leur autonomie, de leur coût, de leur impact sur les émissions de GES.
(Par Henry Bonner dans La Chronique Agora du 21 avril 2026) Le premier constructeur européen voit sa rentabilité s’effondrer, prépare des dizaines de milliers de suppressions d’emplois et réduit ses
(Epoch Times du 12/4/26) Production de voitures électriques – D’après une étude, la production de voitures électriques est devenue un « fardeau de plusieurs milliards » pour de nombreux constructeurs automobiles à
(Transitions & Energies du 6/3/26) Les pertes colossales de Stellantis, 22,3 milliards d’euros en 2025, illustrent le risque de voir disparaître une bonne partie de l’industrie automobile européenne, victime d’une
(Par Léandre Genet dans Epoch Times du 27 février 2026) Le groupe automobile Stellantis a dévoilé une perte nette historique de 22,3 milliards d’euros pour l’année 2025, l’une des plus lourdes
(Par Etienne Lombard dans BV du 19 février 2026) Après avoir réinjecté 22 milliards d’euros, Stellantis contre-attaque là où les Chinois sont absents : le diesel. Au sortir d’une année noire
(Transitions & Energies du 29/1/26) A en croire les titres de bon nombre de médias, les ventes de véhicules électriques s’envolent et ont maintenant dépassé en Europe celles des voitures
(Transitions & Energies du 2/1/26) Les ventes de voitures neuves en France en 2025 ont encore baissé de 5% pour s’établir à un peu plus de 1,6 million d’immatriculations. Sur
Après s’être heurtée à un mur, la Commission européenne invente l’interdiction partielle : 90 % d’affichage, 10 % de bricolage comptable. La neutralité technologique est piétinée, la faisabilité est introuvable et la confiance
(Transitions & Energies du 17/12/25) Pour sauver ce qui peut encore l’être de l’industrie automobile européenne, la Commission européenne a décidé, via une proposition législative, de lever très partiellement l’interdiction
(Contrepoints du 2/12/25) Selon Eurostat, en 2023, sur 256 millions de voitures particulières immatriculées en Europe, seulement 1,7 % (4.3 millions) étaient des véhicules électriques. En moyenne, on recensait 9,9
(Par Etienne Lombard dans BV du 04 décembre 2025) Après l’éolien, la voiture : la Macronie est plus que jamais gavée à l’écologie punitive et atteinte de fiscalite aiguë. Deux nouvelles
Carlos Tavares, ancien patron de Stellantis. Photo: SAMEER AL-DOUMY/AFP via Getty Images (The Epochtimes par Valenton Solier le 29 octobre 2025) L’avertissement est sans ambiguïté. Interviewé par BFTV, Carlos Tavares,
(Transitions et Energies le 25 octobre 2025) Penchons-nous sur le problème de pollution, grandissant, posé par toutes les voitures, même électriques : les émissions hors échappement, dues à l’usure des
(Par Anastasia Gubin dans The Epoch Times du 23 octobre 2025) « L’avenir de l’industrie automobile européenne sera électrique », ont déclaré la France et l’Espagne dans un document commun adressé
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