(Par Jean-Pierre Corniou dans Atlantico du 29/6/26) Volkswagen, numéro deux mondial, supprime 15 % de ses effectifs. Derrière ce séisme social, une réalité que l’Europe a longtemps refusé de regarder en
Par Gilles Garel Professeur titulaire de la chaire de gestion de l’innovation, Conservatoire national des arts et métiers (CNAM) : cet article est republié à partir de The Conversation sous licence Creative Commons.
(Par Vincent Bénard dans Contrepoints du 5/5/26) La généralisation du véhicule électrique suscite beaucoup de discussions autour de leur autonomie, de leur coût, de leur impact sur les émissions de GES.
(Par Henry Bonner dans La Chronique Agora du 21 avril 2026) Le premier constructeur européen voit sa rentabilité s’effondrer, prépare des dizaines de milliers de suppressions d’emplois et réduit ses
(Epoch Times du 12/4/26) Production de voitures électriques – D’après une étude, la production de voitures électriques est devenue un « fardeau de plusieurs milliards » pour de nombreux constructeurs automobiles à
(Transitions & Energies du 6/3/26) Les pertes colossales de Stellantis, 22,3 milliards d’euros en 2025, illustrent le risque de voir disparaître une bonne partie de l’industrie automobile européenne, victime d’une
(Par Léandre Genet dans Epoch Times du 27 février 2026) Le groupe automobile Stellantis a dévoilé une perte nette historique de 22,3 milliards d’euros pour l’année 2025, l’une des plus lourdes
(Par Etienne Lombard dans BV du 19 février 2026) Après avoir réinjecté 22 milliards d’euros, Stellantis contre-attaque là où les Chinois sont absents : le diesel. Au sortir d’une année noire
(Transitions & Energies du 29/1/26) A en croire les titres de bon nombre de médias, les ventes de véhicules électriques s’envolent et ont maintenant dépassé en Europe celles des voitures
(Transitions & Energies du 2/1/26) Les ventes de voitures neuves en France en 2025 ont encore baissé de 5% pour s’établir à un peu plus de 1,6 million d’immatriculations. Sur
Après s’être heurtée à un mur, la Commission européenne invente l’interdiction partielle : 90 % d’affichage, 10 % de bricolage comptable. La neutralité technologique est piétinée, la faisabilité est introuvable et la confiance
(Transitions & Energies du 17/12/25) Pour sauver ce qui peut encore l’être de l’industrie automobile européenne, la Commission européenne a décidé, via une proposition législative, de lever très partiellement l’interdiction
(Contrepoints du 2/12/25) Selon Eurostat, en 2023, sur 256 millions de voitures particulières immatriculées en Europe, seulement 1,7 % (4.3 millions) étaient des véhicules électriques. En moyenne, on recensait 9,9
(Par Etienne Lombard dans BV du 04 décembre 2025) Après l’éolien, la voiture : la Macronie est plus que jamais gavée à l’écologie punitive et atteinte de fiscalite aiguë. Deux nouvelles
Carlos Tavares, ancien patron de Stellantis. Photo: SAMEER AL-DOUMY/AFP via Getty Images (The Epochtimes par Valenton Solier le 29 octobre 2025) L’avertissement est sans ambiguïté. Interviewé par BFTV, Carlos Tavares,
(Transitions et Energies le 25 octobre 2025) Penchons-nous sur le problème de pollution, grandissant, posé par toutes les voitures, même électriques : les émissions hors échappement, dues à l’usure des
(Par Anastasia Gubin dans The Epoch Times du 23 octobre 2025) « L’avenir de l’industrie automobile européenne sera électrique », ont déclaré la France et l’Espagne dans un document commun adressé
(Par Gaspard Lignard dans The Epoch Times du 17 octobre 2025) C’est un rapport qui résonne comme un signal d’alarme. Publié le 15 octobre, le document du Sénat intitulé « Contre un crash
(Par Yves Bourdillon dans Contrepoints du 16/10/25) C’est vraiment curieux, mais à force de régulations environnementales, de malus et de persécution des automobilistes, les gens n’achètent plus de voitures neuves
(Transitions & Energies du 15/10/25) A la recherche de recettes supplémentaires pour tenter de réduire un déficit des finances publiques hors de contrôle, le gouvernement cible à nouveau les automobilistes
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