« Cette semaine, l’ONU tente d’adopter la première taxe carbone mondiale, qui augmentera les coûts de l’énergie, de l’alimentation et des carburants partout dans le monde. Nous ne permettrons pas à l’ONU de taxer les citoyens et les entreprises américains », a déclaré Rubio dans son message.
Sous la direction du @POTUS, les États-Unis diront un NON catégorique. Nous appelons les autres nations à se joindre aux États-Unis pour défendre nos citoyens et notre souveraineté.
Le cadre réglementaire établirait une norme mondiale imposant aux navires l’utilisation de carburants et de technologies plus propres. Les émissions seraient mesurées à l’aide de l’indicateur d’intensité de carburant, qui calcule la quantité de gaz à effet de serre émise pour chaque unité d’énergie consommée.
Si l’intensité de carburant était jugée élevée, le navire serait tenu de payer « un prix correspondant aux gaz à effet de serre qu’il émet au-delà de certains seuils », indique le site Web de l’OMI.
« Les navires doivent déclarer chaque année leur intensité [de gaz à effet de serre] à l’OMI. Chaque navire doit maintenir ses émissions en dessous des limites fixées, qui deviennent chaque année plus strictes », précise-t-il.
À l’inverse, « les navires seront récompensés pour l’utilisation de carburants plus propres », note-t-il.
Soixante-trois pays, dont la Chine, le Brésil, l’Afrique du Sud et de nombreux États européens, ont approuvé cette mesure.
Ce cadre s’appliquerait à tous les navires de haute mer de plus de 5 000 tonneaux de jauge brute. Cette catégorie représente plus de 85 % des émissions du transport maritime mondial.
Des discussions sont en cours pour élargir la couverture et appliquer les règles aux navires pesant entre 400 et 5 000 tonneaux de jauge brute.
Le Comité de protection du milieu marin de l’OMI a approuvé le Cadre zéro émission nette en avril. Les États membres de l’OMI examinent actuellement la proposition en vue de son adoption officielle lors d’une réunion du comité qui se tient à Londres du 14 au 17 octobre. L’OMI compte actuellement 176 membres et trois membres associés.
Si elle est adoptée, la réglementation devrait entrer en vigueur en mars 2027, les différents gouvernements nationaux étant chargés de la faire respecter. Ce cadre vise à ramener les émissions du secteur maritime mondial à zéro émission nette d’ici 2050 environ.
« L’administration rejette sans équivoque cette proposition devant l’OMI et ne tolérera aucune action qui augmente les coûts pour nos citoyens, les fournisseurs d’énergie, les compagnies maritimes et leurs clients, ou les touristes », ont-ils déclaré dans le communiqué.
« Les conséquences économiques de cette mesure pourraient être désastreuses, certaines estimations prévoyant une augmentation des coûts de transport maritime mondial pouvant atteindre 10 %, voire plus. »
La déclaration qualifie ce cadre d’
« exportation néocoloniale menée par l’Europe des réglementations climatiques mondiales ».
Décarbonisation versus déforestation
Dans une déclaration du 9 octobre , le World Shipping Council a déclaré que l’industrie mondiale du transport maritime soutenait le cadre.« Seules des règles mondiales permettront de décarboner une industrie mondiale. Sans ce cadre, le transport maritime risquerait de se retrouver confronté à une mosaïque croissante de réglementations unilatérales, augmentant les coûts sans contribuer efficacement à la décarbonation », a déclaré le Conseil.
Sans règles strictes en matière de durabilité, les biocarburants tels que le soja et l’huile de palme pourraient finir par devenir la première option pour les expéditeurs cherchant à se conformer aux réglementations de l’OMI, car ils seraient les options de carburant les moins chères, a-t-il déclaré.
« L’adoption de ces carburants pourrait en réalité entraîner une augmentation désastreuse des émissions si aucune précaution n’est prise dès que possible », a-t-il déclaré.
Les réglementations de l’OMI « conduiront probablement à la destruction des forêts tropicales en favorisant les biocarburants de première génération », prévient-elle dans son communiqué.
« Être taxé par l’ONU serait bien plus offensant que les impôts imposés par la Grande-Bretagne aux colonies américaines il y a plus de 250 ans. Ces impôts ont déclenché la Révolution américaine. L’ONU devrait être privée de financement, et non dotée de nouvelles recettes fiscales », a écrit DeSantis.
