Objectifs climatiques : la PDG de Daimler Trucks appelle à une révision des réglementations sur les émissions de CO₂ pour les véhicules commerciaux

La PDG de Daimler Truck estime que la compétitivité de l’industrie européenne des camions est menacée par la réglementation européenne sur le CO₂ – les objectifs de l’UE en matière de CO₂ pour l’industrie des véhicules commerciaux sont difficilement réalisables sans une expansion plus rapide des infrastructures. Elle appelle à un retour au réalisme.

Objectifs climatiques de l’UE – La PDG de Daimler Trucks exhorte l’UE à adopter une approche plus réaliste concernant les objectifs des émissions de CO₂. Mme Rådström préside également le Comité des véhicules utilitaires de l’Association des constructeurs européens d’automobiles (ACEA).

Elle doute que les décideurs politiques soient conscients de l’urgence de la situation, a-t-elle déclaré à l’agence de presse allemande IPS.  En effet, les marges bénéficiaires sont faibles – même Daimler Truck serait submergé par les pénalités de retard.

Elle affirme que si la réglementation reste inchangée, l’Europe « met en péril la compétitivité de son industrie des véhicules utilitaires ».

Marges bénéficiaires surestimées et problème des infrastructures de recharge

Karin Rådström reproche notamment aux décideurs politiques de surestimer les marges bénéficiaires du secteur, ainsi que le développement des infrastructures de recharge.

De plus, la part des poids lourds fonctionnant aux batteries ou à l’hydrogène ne représente actuellement que 2 % des nouvelles immatriculations.

Pour atteindre les objectifs climatiques, cette part devrait passer à environ 35 % d’ici 2030. Compte tenu des faibles marges bénéficiaires, les investissements importants dans les systèmes de propulsion zéro émission sont actuellement difficilement gérables pour de nombreuses entreprises du secteur.

Chez Daimler Truck, le résultat d’exploitation a déjà chuté de 922 millions d’euros en 2024 à 698 millions d’euros en 2025. Le chiffre d’affaires mondial s’élevait à environ 20 milliards d’euros au cours de chacune de ces années.

Impact de sanctions sur la rentabilité du secteur en Europe

Si les entreprises du secteur devaient être sanctionnées pour non-respect des objectifs climatiques, cela aurait souvent un impact dévastateur sur leur rentabilité.

C’est également le cas pour une entreprise de renom comme Daimler Truck : « Si nous manquons nos objectifs de dix points de pourcentage, par exemple, nous ne dégagerons pratiquement plus aucun profit avec le segment des camions Mercedes-Benz », a-t-elle souligné.

Daimler Truck et d’autres constructeurs fixent des objectifs pour 2025

La Commission européenne considère les objectifs ambitieux de réduction des émissions nécessaires pour atteindre la neutralité climatique d’ici 2050. Selon ses calculs, les poids lourds sont responsables de plus de 25 % des émissions de gaz à effet de serre du transport routier et de 6 % des émissions totales de l’UE.

Par conséquent, les émissions de CO₂ des véhicules utilitaires nouvellement immatriculés dans l’UE doivent être réduites de 15 % d’ici 2025 par rapport à 2019.

la réduction de 45 % d’ici 2030 irréaliste

D’après les chiffres actuels, la quasi-totalité des constructeurs avaient atteint l’objectif intermédiaire fixé pour 2025. Cependant, comme le rapporte Ecomento , cette performance n’est pas due à une augmentation des immatriculations de véhicules neufs.

Le facteur déterminant a été l’amélioration du rendement des moteurs à combustion et l’ajustement des stratégies. Cela ne suffira plus pour atteindre la réduction de 45 % imposée d’ici 2030.

Par conséquent, les émissions de CO₂ doivent être réduites de 65 % d’ici 2035 et de 90 % d’ici 2040.

Des ajustements nécessaires en plus des aménagements accordés

Le Conseil et le Parlement européen n’ont pas modifié les objectifs de réduction des émissions lorsqu’ils ont adopté, en début d’année, certaines concessions en faveur du secteur.

Les industriels bénéficieront d’une plus grande flexibilité pour respecter les limites d’émissions de CO₂. Ils pourront notamment accumuler plus facilement des crédits carbone jusqu’en 2029 afin d’atténuer d’éventuelles pénalités.

« Trop tôt pour dire qu’il faut changer les objectifs »

La PDG du groupe Daimler Trucks ne souhaite pas encore se prononcer sur le caractère irréaliste des objectifs d’émissions et sur la nécessité de les modifier.

« Il est trop tôt pour dire qu’il faut changer les objectifs », a-t-elle expliqué.

Elle a toutefois plaidé pour un examen approfondi de la réglementation en vigueur et pour un lien plus étroit entre les objectifs et le développement effectif des infrastructures.

L’organisation environnementale Transport & Environment (T&E) met toutefois en garde contre un relâchement des objectifs de réduction des émissions. Elle appelle les constructeurs à accélérer la transition vers les véhicules zéro émission.

Ce n’est qu’à cette condition, affirme l’ONG, qu’il sera possible de déterminer les besoins réels en infrastructures de recharge publiques dans les années à venir.

Faute de quoi, un cercle vicieux risquerait de se produire si les opérateurs prévoient des bornes de recharge trop petites ou reportent leurs investissements en raison d’une faible utilisation anticipée.