Revue de presse de nos collègues britanniques du 21/10/23

1) Les voitures électriques risquent de devenir non assurables
The Daily Telegraph, 21 octobre 2023 

2) Près de 50 % des propriétaires de véhicules électriques ont choisi un véhicule ICE pour un achat ultérieur, selon une étude de S&P Global Mobility
RDN News, 19 octobre 2023.  

3) Tesla rejoint GM et Ford pour ralentir la montée en puissance des usines de véhicules électriques alors que les craintes liées à la demande se propagent
Reuters, 19 octobre 2023

4) La Chine restreint les exportations de graphite, un minéral clé utilisé pour fabriquer des batteries de véhicules électriques
Investopedia, 20 octobre 2023 

5) Après un effacement de 280 milliards de dollars, les actions vertes sont confrontées à une flambée des coûts de la dette
Bloomberg News, 20 octobre 2023 

6) Merryn Somerset Webb : La tyrannie de l’ESG a suivi son cours
Bloomberg, 20 octobre 2023

7) Philip Pilkington : La bulle de l’énergie verte est sur le point d’éclater – et grâce à Biden, les contribuables vont souffrir
New York Post, 19 octobre 2023  

8) Les accords gaziers au-delà de 2050 montrent un écart de réalité par rapport aux objectifs climatiques de l’Europe
Bloomberg, 21 octobre 2023

9) Greenpeace perd sa contestation judiciaire concernant les nouvelles licences pétrolières et gazières du Royaume-Uni en mer du Nord
Reuters, 19 octobre 2023

10) Attitude politique hostile à l’égard des menaces pétrolières et gazières en mer du Nord sécurité énergétique
Watt-Logic, 20 octobre 2023 


1) Les voitures électriques risquent de devenir non assurables
The Daily Telegraph, 21 octobre 2023

Les voitures électriques risquent de devenir effectivement non assurables alors que les analystes peinent à fixer un prix sur la réparation des batteries, a déclaré le chercheur du secteur de l’assurance automobile.

Jonathan Hewett, directeur général de Thatcham Research, le centre de recherche automobile des assureurs automobiles, a déclaré que le manque de « perspicacité et de compréhension » sur le coût de réparation des batteries de voitures électriques endommagées faisait grimper les primes et conduisait certains fournisseurs à refuser complètement de fournir une couverture.

Les voitures électriques peuvent être particulièrement coûteuses à réparer, coûtant en moyenne environ un quart de plus qu’un véhicule essence ou diesel. Les experts ont déjà averti que les véhicules électriques étaient radiés après des chocs mineurs en raison du coût et de la complexité de la réparation de leurs batteries.

M. Hewett a déclaré :

« Le défi est que nous n’avons aucun moyen de comprendre si la batterie a été compromise ou endommagée de quelque manière que ce soit. La menace d’emballement thermique  signifie qu’un incendie catastrophique peut survenir si les cellules de la batterie ont été endommagées lors d’une collision. Ce que nous avons du mal à comprendre pour le moment, c’est comment nous abordons cette technique de diagnostic. C’est comme un médecin essayant de comprendre ce qui ne va pas chez vous, sans aucune note ni radiographie.”
 

John Lewis Financial Services a cessé le mois dernier de fournir une assurance automobile pour les voitures électriques à ses clients nouveaux et existants, alors que son souscripteur Covéa analysait les risques et les coûts.

Aviva a supprimé les produits d’assurance pour la Tesla Model Y plus tôt cette année avant de les restaurer plusieurs mois plus tard.

Les coûts de réparation des véhicules ont augmenté de 33 % au cours du premier trimestre 2023 par rapport à 2022,  contribuant à pousser les primes annuelles à des niveaux records , selon l’Association of British Insurers.

Les coûts moyens de l’assurance des voitures électriques ont augmenté de 72 % au cours de l’année jusqu’en septembre, contre 29 % pour les modèles essence et diesel, selon Confused.com.

M. Hewett a déclaré que les primes commenceraient éventuellement à se stabiliser et à correspondre à celles des voitures essence et diesel une fois que les actuaires disposeraient des outils nécessaires pour mieux comprendre les risques liés à l’assurance des voitures électriques, affirmant que le problème serait probablement « à court terme ».

Cependant, il a ajouté :

« La batterie est un composant extrêmement coûteux d’un véhicule électrique et jusqu’à ce que nous trouvions des moyens efficaces de la gérer, nous serons confrontés au défi de primes élevées pour les véhicules électriques, dont personne ne veut. »

Certains clients se voient désormais proposer plus de 100 £ par semaine pour assurer leurs véhicules électriques, tandis que d’autres signalent que les primes ont doublé ou triplé par rapport à l’année précédente.

L’une des raisons attribuées à la forte hausse du coût des réparations des voitures électriques provient des recommandations pour que les voitures électriques soient maintenues à 50 pieds les unes des autres dans les chantiers de réparation, de peur qu’elles n’explosent.

Les directives gouvernementales suggèrent que les véhicules électriques dont les batteries sont endommagées doivent être « mis en quarantaine » des autres voitures en raison du risque d’incendie de batterie, qui est généralement plus difficile à éteindre que les incendies des voitures à essence ou diesel.

Les pompiers de Londres ont averti que les incendies impliquant des batteries au lithium constituent le risque d’incendie qui connaît la croissance la plus rapide à Londres, après avoir été alertés sur 87 incendies de vélos électriques et 29 incendies de scooters électriques en 2022. L’opérateur de transport parisien a retiré 149 bus électriques du service : Après deux années, ils se sont enflammés à différentes occasions.

Le site Web Tesla-Fire.com répertorie 25 rapports faisant état d’incendies de Tesla dans le monde depuis le début de 2023.

Thatcham Research a déclaré que les assureurs devraient dépenser 900 millions de livres sterling supplémentaires par an en installations de quarantaine pour les voitures endommagées en raison des mesures de sécurité d’ici 2035. , alors que de plus en plus de véhicules alimentés par batterie prennent la route, les changements prévus ajouteront 20 £ par an à toutes les primes d’assurance automobile.

Le député conservateur Greg Smith, qui siège au comité des transports de la Chambre des communes, a déclaré : « [Le manque de diagnostics de batterie] est une autre raison pour laquelle les véhicules électriques ne sont pas encore adaptés au marché de masse et pourquoi nous devrions nous tourner vers d’autres technologies. comme les carburants synthétiques et l’hydrogène, qui seront plus fiables et plus respectueux de la planète.

2) Près de 50 % des propriétaires de véhicules électriques ont choisi un véhicule ICE pour un achat ultérieur, selon une étude de S&P Global Mobility
RDN News, 19 octobre 2023.

Près de la moitié des foyers possédant des véhicules électriques (VE) non Tesla ont fait d’un véhicule à moteur à combustion interne (ICE) leur prochain véhicule. achat automobile, selon une nouvelle analyse.

Cela ne signifie pas nécessairement qu’ils ont vendu leur véhicule électrique, car cela pourrait également indiquer qu’ils ont acheté un véhicule familial supplémentaire alimenté à l’essence.

S&P Global Mobility a déclaré que ses conclusions indiquaient que le taux de fidélité aux types de carburant pour les ménages grand public équipés de véhicules électriques était de 52,1 % jusqu’en juillet de cette année. Ce chiffre représente ceux qui sont restés fidèles aux véhicules électriques après avoir acheté leur premier véhicule.

“Entre Tesla sélectionnant les intentions de véhicules électriques et l’attrait des atouts de la combustion interne tels que le remorquage et la charge utile, les anciens constructeurs automobiles ICE sont confrontés à une bataille pour accroître la fidélité aux véhicules électriques lors de leur transition”, a déclaré S&P Mobility. “Doubler le nombre de véhicules électriques pour élargir leurs gammes pourrait être la voie à suivre pour garantir une fidélité continue à la marque et au type de carburant.”
Tom Libby, directeur associé de S&P Global Mobility pour les solutions de fidélisation et l’analyse du secteur, a déclaré que les résultats ne seraient probablement pas bien accueillis par les constructeurs automobiles qui se lancent sur le marché des véhicules électriques.
“Les équipementiers dépensent d’énormes sommes d’argent pour développer des véhicules électriques”, a déclaré Libby. “La dernière chose qu’ils veulent, c’est qu’un propriétaire de véhicule électrique revienne à ICE.”

Le rapport attribue la « lutte pour la fidélité » en partie à une diminution globale de la volonté des consommateurs d’acheter un véhicule électrique. Les données de S&P indiquent que la considération globale des consommateurs pour l’achat d’un véhicule électrique est tombée à 52 %, contre un sommet de 81 % en 2021

3) Tesla rejoint GM et Ford pour ralentir la montée en puissance des usines de véhicules électriques alors que les craintes liées à la demande se propagent
Reuters, 19 octobre 2023

Tesla (TSLA.O) a rejoint mercredi General Motors (GM.N) et Ford (FN) pour faire preuve de prudence quant au développement des véhicules électriques ( EV), invoquant les incertitudes économiques et soulignant les craintes d’un ralentissement de la demande.

Le PDG de Tesla, Elon Musk, a déclaré qu’il craignait que des coûts d’emprunt plus élevés n’empêchent les clients potentiels d’acheter ses véhicules malgré des baisses de prix substantielles, et qu’il attendrait des éclaircissements sur l’économie avant de développer son usine prévue au Mexique.

“Les gens hésitent à acheter une nouvelle voiture s’il y a de l’incertitude dans l’économie”, a déclaré Musk lors d’une conférence téléphonique après les résultats, au cours de laquelle il a également évoqué les pressions “d’un chèque de paie à l’autre” sur les travailleurs américains. “Je ne veux pas foncer à toute vitesse dans l’incertitude.”

Les commentaires de Musk sont intervenus après les sonnettes d’alarme d’autres constructeurs automobiles et startups de véhicules électriques. Cela a fait chuter les actions de Tesla de 8 % jeudi ainsi que celles d’autres fabricants de véhicules électriques.

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4) La Chine restreint les exportations de graphite, un minéral essentiel utilisé dans la fabrication de batteries pour véhicules électriques
Investopedia, 20 octobre 2023

Le ministère chinois du Commerce a limité vendredi les exportations de graphite, un minéral essentiel utilisé dans la production de batteries lithium-ion pour véhicules électriques (VE). ), ce qui pourrait accélérer la pénurie de ce minéral alors que la demande de véhicules électriques augmente dans le monde entier.

Cette décision, attribuée à des préoccupations de sécurité nationale, intervient quelques jours seulement après que les États-Unis ont imposé de nouvelles restrictions sur les exportations de puces semi-conductrices de haute technologie vers les entreprises chinoises et leurs unités à l’étranger, intensifiant ainsi une guerre commerciale qui couvait depuis 2018. Une pénurie de graphite

pourrait présentent des problèmes pour les fabricants de véhicules électriques du monde entier, en particulier à une époque où la demande des consommateurs pour les véhicules électriques est en plein essor. En 2020, la Banque mondiale prévoit que la demande de graphite pourrait grimper de 500 % au cours des trois prochaines décennies, à mesure que les véhicules électriques et autres technologies d’énergie propre seront plus largement adoptés.

Ainsi, les constructeurs de véhicules électriques comme Tesla (TSLA), Rivian (RIVN) et Lucid Motors (LCID), ainsi que les constructeurs automobiles traditionnels qui ont développé leurs propres modèles de véhicules électriques ces dernières années, pourraient être confrontés à des pénuries de production. Kearney, une société de conseil, a averti que les fabricants de véhicules électriques devront réduire considérablement leur dépendance à l’égard du graphite chinois pour réduire le risque de pénurie et pouvoir bénéficier des subventions du gouvernement américain.

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5) Après un effacement de 280 milliards de dollars, les actions vertes sont confrontées à une montée en flèche des coûts de la dette
Bloomberg News, 20 octobre 2023

Il ne semble pas y avoir de fin en vue pour la déroute de plusieurs milliards de dollars des actions d’énergies renouvelables, alors qu’une hausse des coûts d’emprunt menace de comprimer les rendements. le secteur pour les années à venir.

L’industrie a reçu un nouveau coup dur vendredi, après qu’un avertissement de vente du fournisseur d’équipement SolarEdge Technologies Inc. a fait chuter les actions des actions solaires aux États-Unis et en Europe jusqu’à 25 %.

Jusqu’à récemment, censées évincer les sociétés pétrolières et gazières des portefeuilles d’investissement traditionnels, les valeurs d’énergie propre sont devenues une zone interdite pour beaucoup. Les investisseurs ont retiré de l’argent, effaçant plus de 280 milliards de dollars de la capitalisation boursière des actions vertes à l’échelle mondiale depuis leur sommet d’août 2022 – ce n’est pas vraiment une période d’expansion puis de récession, mais un effondrement néanmoins dramatique pour un marché qui faisait fureur au tournant de la décennie. décennie.

Aujourd’hui, alors que le rendement des bons du Trésor américain à 10 ans approche les 5 %, leur fortune pourrait être sur le point de subir un nouveau coup dur. Des rendements plus élevés rendent plus coûteux le financement des énormes investissements que nécessite l’énergie propre, ce qui donne aux investisseurs des raisons de s’inquiéter des rendements.

En outre, le rythme de la décarbonation est remis en question et le retour du pétrole vers les 100 dollars le baril ravive l’intérêt pour les énergies fossiles. Ajoutez tout cela et les investisseurs se demandent si cela vaut la peine d’attendre que les actions d’énergie verte portent leurs fruits.

“Si les entreprises déploient leurs capacités et s’endettent, mais que les prix de l’électricité et la rentabilité baissent, ce n’est pas une combinaison comme celle des marchés”, a déclaré Sharon Bentley-Hamlyn, gestionnaire de fonds chez Aubrey Capital Management. “Notre exposition au secteur des énergies renouvelables est considérablement inférieure à celle de l’année dernière à la même époque.”

SolarEdge Technologies a chuté jusqu’à 25 % dans les échanges avant commercialisation aux États-Unis vendredi après avoir averti que son chiffre d’affaires du troisième trimestre serait inférieur à sa fourchette de prévision précédente. D’autres entreprises du secteur, dont Enphase Energy Inc., Sunrun Inc., SMA Solar Technology AG et Meyer Burger Technology AG, ont également chuté.

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6) Merryn Somerset Webb : La tyrannie de l’ESG (Environnemental, Social et de Gouvernance) a fait son temps
Bloomberg, 20 octobre 2023

L’idée de l’ESG a changé depuis le jour où elle n’était qu’un clin d’œil dans les yeux d’un spécialiste du marketing. Il se dirige maintenant vers sa fin inévitable.

En 2021, près des deux tiers des personnes interrogées ont déclaré qu’elles prenaient en compte les facteurs environnementaux, sociaux et de gouvernance (ESG) lorsqu’elles investissaient. En 2022, ce chiffre était de 60 %, et cette année il est de 53 %, selon l’enquête annuelle sur les attitudes ESG de l’Association des sociétés d’investissement. Lorsqu’on leur a demandé pourquoi ils avaient dépassé les critères ESG, la principale raison invoquée était que la performance était plus importante.

Prochaine étape : le greenwashing. En 2021, seuls 48 % des investisseurs se disaient « pas convaincus par les affirmations ESG des fonds ». Ce chiffre s’élève désormais à 63 %. Les mêmes investisseurs semblent joindre le geste à la parole : les données les plus récentes de l’Investment Association ont montré un troisième mois de sorties de capitaux dans la catégorie Investissements responsables – un record de 448 millions de livres sterling (547 millions de dollars) en août.

Quiconque a des doutes sur l’attitude actuelle du marché à l’égard de l’investissement ESG n’a qu’à regarder le cours de l’action d’Impax Asset Management Group Plc. Il a augmenté 33 fois entre fin 2015 et fin 2021 – et a diminué de 70 % depuis. Bulle, bulle crash.

L’exode prend tout son sens. C’est en partie une question de performances. Il est beaucoup plus facile de se sentir pro-ESG lorsque cela vous rapporte beaucoup d’argent, comme c’était le cas il y a trois ans. C’est plus difficile lorsque vous êtes sous-performant – et lorsque les choses qu’on vous a dit qu’il n’est absolument pas acceptable de toucher avec un poteau de barge fonctionnent très bien. A noter que l’indice S&P Global Clean Energy est en baisse de 30 % depuis le début de l’année et de 12 % sur trois ans (les taux d’intérêt bas ne conviennent pas au type d’entreprises de longue durée qui composent ce type d’indice). Pendant ce temps, l’indicateur S&P 500 Energy est stable depuis le début de l’année mais en hausse de 43 % au cours des trois dernières années. Au Royaume-Uni, les actions de Shell Plc ont atteint un niveau record cette semaine.

Mais ce n’est pas seulement une question de performances. Il s’agit également des définitions ESG en constante évolution. Rappelez-vous à quel point les stocks de défense n’étaient pas OK. Plus maintenant. Dès que la Russie a envahi l’Ukraine, il est devenu clair pour tous, sauf pour les plus idéologiquement aveugles, qu’avoir une défense nationale adéquate est la définition même d’un bien social (en supposant que vous croyiez en la démocratie et en la liberté, bien sûr). Dans une guerre, la défense est à peu près aussi ESG que possible. C’est aussi l’un des rares domaines où, malheureusement, vous pouvez être sûr que l’argent continuera à affluer : à l’heure actuelle, seuls 11 membres de l’OTAN consacrent 2 % de leur PIB à la défense. Cela changera à mesure que tout le monde reconnaîtra qu’une augmentation des dépenses de défense à court terme est la seule option et que la dissuasion à long terme qu’elle procure est la meilleure assurance économique que l’on puisse acheter.

Les sables ont également changé dans le domaine des investissements énergétiques. Est-ce une bonne gouvernance et un impératif social d’assurer la sécurité énergétique de votre population ? Bien sûr. Cela implique-t-il, au moins à court et moyen terme, les énergies fossiles ? Bien sûr. Mais à plus long terme, cela implique également beaucoup de recherches, ce qui fait que le secteur minier est désormais entièrement axé sur l’ESG.

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7) Philip Pilkington : La bulle de l’énergie verte est sur le point d’éclater – et grâce à Biden, les contribuables en souffriront
New York Post, 19 octobre 2023

Le président Joe Biden a un rêve – et il est sur le point de se transformer en cauchemar pour les contribuables américains.

L’Amérique est « prête à travailler dur pour limiter le réchauffement climatique à 1,5 degré Celsius », a-t-il déclaré lors du Forum des économies majeures sur l’énergie et le changement climatique en avril.

Pour atteindre cet objectif, selon les scientifiques à l’oreille du président, les gaz à effet de serre doivent culminer avant 2025 et chuter de 43 % d’ici 2030.

Pourtant, les combustibles fossiles représentent environ 77,6 % de la production américaine d’énergie primaire.

Alors, comment le président compte-t-il réaliser son rêve d’émissions de carbone « nettes zéro » d’ici 2050 ?

“J’ai signé une loi appelée Inflation Reduction Act”, a-t-il déclaré dans son discours, “le plus grand investissement dans la lutte contre le changement climatique dans l’histoire, qui réduira les émissions annuelles de carbone d’un milliard de tonnes d’ici 2030”.

Biden a laissé le chat sortir du sac : la loi a très peu à voir avec l’inflation, et encore moins avec sa réduction.

Au contraire, avec 6 dollars alloués aux projets d’énergies renouvelables pour chaque dollar alloué à l’industrie manufacturière américaine, l’IRA est une grosse facture d’énergie verte déguisée en politique industrielle.

Il n’est pas exagéré de dire que l’IRA est simplement une version reconditionnée du New Deal vert démocrate vanté lors de la campagne pour l’élection présidentielle de 2020.

Mais la loi nationale phare de Biden subit la pression de Wall Street. La bulle verte est sur le point d’éclater.

Même si certains pourraient accuser l’IRA de ressembler au socialisme, ce n’est pas tout à fait vrai.

La législation sélectionne les gagnants et leur accorde des allègements fiscaux et des subventions. Mais ces allégements fiscaux et subventions ne durent pas éternellement.

À un moment donné, les industries subventionnées par le projet de loi doivent être testées sur le marché libre.

Cependant, en raison des subventions, ces industries ont tendance à être fragiles lorsqu’elles sont soumises aux pressions du marché.

Mais lorsque l’IRA a été adoptée en août 2022, les marchés semblaient toujours enthousiasmés par les perspectives des entreprises du secteur des énergies renouvelables.

Cet enthousiasme a pris de l’ampleur lorsque l’économie est sortie du confinement.

Tout le monde était heureux de pouvoir enfin sortir de la maison et les investisseurs ont commencé à chercher la prochaine grande nouveauté.

Ils pensaient que puisque le gouvernement était prêt à intervenir de manière si agressive en réponse à l’épidémie de COVID-19 en imposant des confinements à l’échelle de la société, la prochaine grande intervention serait peut-être en réponse au changement climatique.

Forts de cet enthousiasme et des sommes toujours plus importantes que la Réserve fédérale a injectées dans le système, les actions des énergies renouvelables ont décollé comme une fusée.

À son apogée en janvier 2021, l’indice S&P 500 Global Clean Energy avait augmenté d’environ 325 %.

C’est dans le contexte d’un marché en plein essor des actions renouvelables que l’équipe Biden a élaboré des plans pour l’IRA.

Mais tout a changé.

Alors que les taux d’intérêt ont augmenté et que l’argent excédentaire est retiré du système financier par la Réserve fédérale, les marchés prennent conscience du fait que de nombreuses entreprises d’énergies renouvelables sont des serres-serres accros au crédit bon marché.

L’indice S&P Clean Energy est en baisse de 31 % depuis le début de 2023 – et de 59 % depuis son sommet de début 2021.

Au troisième trimestre 2023, les fonds mondiaux d’énergies renouvelables ont enregistré des sorties de capitaux record de 1,4 milliard de dollars.

La grande fête verte de Wall Street est terminée, tuée par les fêtards de la Réserve fédérale.

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8) Les accords gaziers au-delà de 2050 montrent un écart de réalité par rapport aux objectifs climatiques de l’Europe
Bloomberg, 21 octobre 2023

Les récents contrats d’importation vont au-delà de la date limite de zéro émission nette de l’UE

Deux jours après que l’Union européenne a déclaré qu’elle ferait pression pour une élimination mondiale de la plupart des combustibles fossiles bien avant 2050 , Shell Plc a signé un accord de 27 ans pour acheter du gaz naturel liquéfié qatari pour les Pays-Bas.

Ce n’est pas le premier accord sur plusieurs décennies à lier le bloc aux combustibles sales au-delà de la date limite fixée : la semaine dernière, la société française TotalEnergies SE a signé un contrat similaire. Les accords soulignent le défi de concilier l’ambition de l’UE d’atteindre la neutralité climatique d’ici 2050 avec sa nécessité d’assurer la sécurité énergétique après la crise historique de l’année dernière.

“Les sociétés énergétiques semblent parier que l’Europe aura besoin de plus de gaz que ne le prévoient les politiciens”,

a déclaré Christian Egenhofer, chercheur principal au Centre d’études politiques européennes.

Alors que l’Europe a fait de grands progrès dans le remplacement des importations de gaz russe bon marché qui alimentaient son économie – principalement en achetant des versions liquéfiées du carburant dans des pays comme les États-Unis ou le Qatar – il s’est avéré difficile d’amorcer sa transition vers des alternatives plus propres.

Les gouvernements de la région ont donné la priorité au développement des énergies renouvelables après l’invasion de l’Ukraine par la Russie, soulignant le besoin de l’Europe de sources d’énergie indépendantes, qui causent également moins de dommages à l’environnement.

Mais les coûts d’emprunt élevés et l’incertitude quant à la viabilité commerciale de certaines technologies ont bloqué les investissements et soulevé des questions sur la faisabilité des objectifs climatiques de l’Europe.

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9) Greenpeace perd sa contestation judiciaire concernant les nouvelles licences pétrolières et gazières du Royaume-Uni en mer du Nord
Reuters, 19 octobre 2023

LONDRES, 19 octobre (Reuters) – La décision de la Grande-Bretagne d’autoriser de nouvelles licences d’exploration pétrolière et gazière en mer du Nord était légale, selon le High of London La Cour a statué jeudi, rejetant la contestation judiciaire de Greenpeace.

Le groupe de campagne environnemental avait soutenu que l’incapacité de la Grande-Bretagne à évaluer les gaz à effet de serre produits par la consommation de pétrole et de gaz – ce que l’on appelle les émissions finales ou en aval – rendait illégal son projet énergétique offshore.

Mais les avocats représentant le ministère britannique de la Sécurité énergétique et du Net Zero ont déclaré lors d’une audience en juillet que les ministres n’étaient pas tenus d’évaluer les émissions finales, bien qu’ils les prennent néanmoins en compte.

Le juge David Holgate a rejeté jeudi le cas de Greenpeace, affirmant dans une décision écrite que la décision de ne pas évaluer les émissions finales n’était pas irrationnelle.

Un porte-parole du Département de la sécurité énergétique et de Net Zero a salué la décision.

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10) Une attitude politique hostile à l’égard du pétrole et du gaz de la mer du Nord menace la sécurité énergétique
Watt-Logic, 20 octobre 2023

Kathryn Porter & James Porter

Malgré la récente approbation très médiatisée du champ pétrolier de Rosebank, dans la mer du Nord, le tableau de la production pétrolière et gazière nationale reste sombre.

Le gouvernement conservateur a récemment saisi une opportunité de réélection en reportant les coûts de la transition énergétique à un moment où de nombreux électeurs s’inquiètent du coût élevé de la vie.

Mais il s’accroche à la taxe populiste sur les bénéfices exceptionnels sur la production d’UKCS, qui visait à neutraliser les plaintes concernant les bénéfices des sociétés énergétiques élevées, mais qui, en réalité, nuit aux producteurs indépendants tout en ayant à peine un impact sur les majors. Pendant ce temps, le parti travailliste s’engage non seulement à maintenir cette taxe dommageable, mais il souhaite également mettre un terme à l’octroi de nouvelles licences dans la région, empêchant ainsi le développement de nouveaux gisements.

Ces politiques sont à la fois à courte vue et contre-productives. Personne ne pense que le Royaume-Uni va bientôt cesser d’utiliser les combustibles fossiles. Par conséquent, si nous réduisons la production nationale, nous augmenterons simplement les importations. L’énergie importée génère généralement des émissions de production et de transport plus élevées et réduit notre sécurité énergétique, ce qui n’est pas judicieux à une époque d’incertitude mondiale.

La baisse de la production en mer du Nord est inquiétante

Selon le dernier  rapport économique annuel  d’Offshore Energies UK (« OEUK »), la production pétrolière en mer du Nord a chuté à son rythme le plus rapide depuis une décennie, car la taxe sur les bénéfices exceptionnels décourage les investissements et les entreprises craignent une nouvelle détérioration de la production. les perspectives du marché si le Parti travailliste remporte les prochaines élections générales. La production de pétrole brut a chuté de 13 % au cours des six premiers mois de cette année par rapport à la même période en 2022, pour atteindre un niveau record de 16,2 millions de tonnes, soit environ un quart de ce que le Royaume-Uni a produit à son apogée en 1999.

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