(Yves Bourdillon dans Contrepoints du 7/10/25) Le chancelier allemand Friedrich Merz a déclaré lundi qu’il souhaitait la levée par l’Union européenne de l’interdiction prévue en 2035 de la vente des véhicules thermiques.
(BV du 6/10/25) Les deux principaux motoristes français (Renault et PSA, devenu Stellantis) s’étaient livrés, à la fin des années 2010, une guerre fratricide par l’entremise de leurs présidents respectifs,
(Par Élodie Messéant dans IREF/Contrepoints du 23/9/25) À partir du 1er octobre, les ménages pourront bénéficier d’une subvention de 1 000 euros pour l’achat d’un véhicule électrique doté d’une batterie européenne. Elle s’ajoute à une
(Novethic par Arnaud Dumas le 12/09/2025) Alors que le salon de Munich met à l’honneur l’électrique, les constructeurs européens accentuent leur pression pour repousser l’interdiction des moteurs thermiques en 2035.
(Bernard Manent dans l’Heure de l’Auto du 12/08/2025) Des SUV Fisker Ocean à cinquante-sept mille livres abandonnés dans les rues de Londres, transformés en épaves inutilisables après la faillite du
(Transitions et Energies le 05/09/2025) par La rédaction Les ventes records de voitures électriques en Allemagne au premier semestre de cette année ne doivent pas faire illusion. Elles ne marquent
(Transitions & Energies du 25/8/25) Akio Toyoda, Président de Toyota et petit-fils du fondateur de la marque qui est le premier constructeur automobile mondial, a toujours été très critique d’une
(Transitions & Energies du 13/8/25) Le patron de Mercedes, Ola Källenius, qui assume en ce moment la présidence tournante de l’Association des Constructeurs Européens d’Automobiles, met en garde contre l’effondrement
(Transitions & Energies du 29/7/25) On ne peut plus vraiment parler de mauvaise surprise et encore moins d’une conjoncture difficile à traverser. Il s’agit d’une très préoccupante évolution structurelle. Le
(Transitions & Energies du 18/7/25) L’industrie automobile européenne se trouve face à un désastre. Les constructeurs européens ont abandonné contraints et forcés par les institutions bruxelloises et leurs gouvernements la
(Causeur du 2/7/25) À la revente, les véhicules électriques voient leur cote chuter par rapport aux véhicules thermiques. C’est la douche froide ! Comment l’expliquer ? Comment les concessionnaires automobiles et
(Transitions & Energies du 13/6/25) Le marché automobile français devient celui d’un pays en voie de développement. Les particuliers achètent de moins en moins de véhicules neufs, qu’ils soient thermiques
(Par Epoch Times avec AFP 1 juin 2025) Le marché des voitures neuves « s’enfonce dans la crise » en France, avec un repli des immatriculations de voitures neuves de 12% en
(Transitions & Energies du 23/5/25) Jusqu’à aujourd’hui, la transition de la majeure partie du transport de fret dans le monde (sur terre, sur mer et dans les airs), des combustibles
(Par Etienne Lombard dans BV du 06 mai 2025) La relance de l’industrie automobile européenne passe par un changement de cap stratégique, notamment à Bruxelles. Très (trop ?) tardivement et tout
(Par Germain de Lupiac dans The Epoch Times du 11 mars 2025) L’industrie automobile européenne est « en danger de mort », a averti le vice-président de la Commission européenne, Stéphane Séjourné,
(BV du 14/1/25) Depuis le 1er janvier 2025, plus d’un Français sur quatre n’a plus le droit de rouler dans quatre grandes agglomérations : Paris, Lyon, Grenoble et Montpellier. Les véhicules
(par Vincent Bénard dans IREF du 7 janvier 2025) Au 1er janvier 2025, la loi Climat et Résilience impose aux agglomérations de plus de 150 000 habitants de mettre en
(Transitions & Energies du 6/1/25) Il est loin le temps ou à de rares exceptions près les grands patrons de l’industrie automobile européenne rivalisaient de déclarations annonçant le succès irrésistible des
(Par Eric DupinPublié dans Automobile Propre le 26 novembre 2024) Cela commence à se savoir, rien ne va plus dans l’industrie automobile européenne. Et, bien sûr, cela inclut notre sujet
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